不知说念巨匠还记不牢记，之前几年，在国内汽车商场，有一个流传颠倒广、很深切东说念主心的句式，那即是：只好传统车企思要造电车，造车新势力纷繁倒一派。况且许多东说念主对新能源汽车，尤其是电动车的评价齐是，莫得什么时期门槛，也莫得什么时期难度，只好有投资，能弄来造车禀赋，是个东说念主齐颖异……

可是到了2025年和2026年的时候节点，巨匠回偏抓再看，基本上就很少有东说念主再说造电车比油车更容易这件事了，也没东说念主说什么传统车企只好发发力，造车新势力根柢莫得还手之力这种“顾盼群雄”的本心鼓舞了。

骨子上来说，用网友的话表述，即是打脸打得太多了，许多传统品牌在新能源汽车规模仍是支棱不起来了。最近一两年时候里，国内的传统车企，尤其是在燃油车期间在国内商场恣心所欲、推波助澜的搭伙品牌和豪华品牌，基本上齐在推出新能源汽车，险些莫得例外。

检方称，今日侦结此案，将以恐吓公众、恐吓危害安全等罪起诉陈之汉。

特朗普政府 2025 年上台后援引美国《国际紧急经济权力法》，以不经过国会批准、直接颁布行政令的方式出台一系列加征关税措施。美国联邦最高法院此前宣布，将在本月 9 日就关税政策合法性作出裁决。（央视记者 曹健）

可是愈加莫得例外的是，这些搭伙品牌或者豪华品牌推出的新能源汽车，尤其是电动车居品，要么好景不长，要么一上市就拉了，一言以蔽之，在许多东说念主眼里全齐没只怕期难度的东西，到了这些豪华品牌和搭伙品牌这里，就像是天堑同样难以稀奇。况且要知说念的是，许多搭伙品牌和豪华品牌，自己的品牌影响力和眩惑力，就比许多自主品牌和造车新势力要强大许多，品牌有上风、造新能源车又没啥时期门槛，那它们若何造不出一辆畅销新能源车呢？

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是以当今到了传统燃油车和新能源汽车分庭抗礼，况且新能源汽车昭着占据上风的时候，巨匠才会发现，新能源汽车诚然看上去浅薄，可是造出畅销、好用的新能源汽车，并不比燃油车容易，不然这样多百年车企，为啥造不出车辆均价和销量齐比造车新势力还高的新能源车型呢？

履行上，亚搏巨匠之是以合计造电动车要比燃油车容易，即是因为骨子上来说，电板、电机、电控这类中枢部件，齐是可之外部采购的，既然齐是可之外部采购的，那么造一辆电动车和拼装一辆奥迪双钻四驱玩物车有啥差别，无非即是装置、测试这方面的事儿呗。

但真确情况真不是这样，尤其是新能源汽车和智能化充分绑定之后，诚然说电板、电机和电控这些齐可之外采，可是全体的布局、调校和测试齐如故要我方造，就像能源电板同样，小米和北京当代齐采购了比亚迪的磷酸铁锂电板，可是小米汽车的续航智商、性能水温和北京当代那款电动车是一个水平吗？明显不是，是以整车的研发制造愈加贫苦，况且难度很高。

况且当今的新能源汽车，骨子上即是一套完好意思的系统，和燃油车上各管一摊的情况是不同样的。举个例子，比亚迪说念路预瞄系统，系统通过调用缓助驾驶系统的录像头和雷达，对路面进行扫描，然后回传数据到推论端，推论端来及时转念云辇悬架液压阻尼系统的软硬，在燃油车期间，你能思象录像头和吊挂能产生相关？

是以当整车软硬件充分交融的时候，其实关于许多传统车企来说，就有点“超纲”了，这亦然为什么最近几年许多搭伙品牌的新能源汽车，给东说念主的嗅觉即是把内燃机+变速箱，换成了电板组+电机，其他方面和燃油车没啥差别，因为许多搭伙车企对整车智能齐空泛基本的理会，更谈不上融入推论了。

是以当今咱们看到，国内销量比拟好的那几家新能源车企，基本上齐是有中枢时期或者上风傍身的，比如比亚迪的易三方、易四方、兆瓦闪充、DM5.0、超等e平台；理思的车机系统、OTA智商、VLA缓助驾驶智商；华为系的ADS驾驶缓助系统、特斯拉的三电系统和整车安全性等等，这些车企的上风进展，可能在许多东说念主看来，难度不大，可是传统车企思要绕开专利、压低老本完满这些东西，难度也曲直常大的。

一言以蔽之，别说什么造电动车比造燃油车容易，可能造一些赧颜苟活的新能源车，简直难度不大，可是造出各方面居品力优秀、或者受到商场和奢华者招供的新能源汽车，难度少许不比燃油车小。真谛很浅薄亚博体育，若是造新能源汽车那么容易，为什么那么多造了几十年、上百年燃油车的搭伙品牌和豪华品牌，一碰新能源汽车，就成为路边一坨了呢。

发布于：甘肃省