3 月 3 日，小米集团创举东谈主、董事长兼 CEO 雷军接受采访时，明的面前缓助驾驶系统尚未达到 L3、L4 级别，反复强调智能电动车仍属于缓助驾驶限制，车主开车时必须手持主义盘、细心前线，守住安全底线。
雷军这次发声，恰是针对这一改行痛点，勾通面前缓助驾驶工夫近况给出明确教导。
他在采访中直言，本年统统智能电动车的缓助驾驶工夫，仍处于高度依赖东谈主类驾驶的阶段，远未达到不错"起首脱眼"的 L3、L4 级别。
许多车主对 L3、L4 级别缓助驾驶存在领路误区，其实这两个级别与当今大宗使用的缓助驾驶有履行隔离。
无为来说，L3 级属于有条目自动驾驶，仅能在特定场景下由系统自主驾驶，且需要车主随时准备汲取；L4 级则是高度自动驾驶，可在末端区域内已毕无需打扰驾驶。
而面前市面上的缓助驾驶，大多属于 L2 级别，只可缓助执法转向、加降速，驾驶包袱历久由车主承担。
这并不是雷军第一次强调缓助驾驶的安全界限。
{jz:field.toptypename/}2 月 27 日，雷军在小米汽车工场直播时，与多位工夫大家泛论汽车安整体系，就曾屡次提醒车主。
他那时暗示，缓助驾驶无法替代东谈主类驾驶，亚搏车主在驾驶经由中必须蚁合精神，在必要时实时汲取车辆，不行有任何疏忽。
小米汽车副总裁兼汽车部市集部总司理李肖爽也在直播中补充，缓助驾驶只是是一种安全兜底范例，毫不料味着车主不错放任车辆自主行驶。
数据涌现，当今国内智能汽车市集渗入率已达 35.8%，越来越多车主运转使用缓助驾驶功能，关系安全教导尤为进军。
雷军的提醒，不仅明确了面前缓助驾驶的工夫界限，也给渊博智能电动车车主上了一堂安全课。
业内东谈主士暗示，跟着工夫发展，缓助驾驶功能会不断完善，但无论何时，车主齐应难忘，我方才是安全驾驶的第一包袱东谈主。
不少网友看到关系内容后暗示招供，合计这么的提醒很有必要，能匡助民众正确意识缓助驾驶，幸免因领路偏差激励安全事故。
在此也提醒渊博车主，使用缓助驾驶时，切勿起首脱眼，务必保持专注，随时作念好汲取车辆的准备，看守我方和他东谈主的出行安全。
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