战后瑞典的坦克工业
领有本国坦克工业是一件极其文雅的事情，不是天下上通盘队列齐怡悦尝试。而跟着军事时期的发展，研发变得更加复杂。在这方面，瑞典取得了令东谈主印象真切的朝上。
在30年代，瑞典的坦克坐褥数目很是有限，何况更多是面向出口的。到二战末期，瑞典工业已建造了数百辆坦克，并发展了自行火炮。天然，这些坦克并非最先进，但与意大利的坦克比拟并不失态，以致在某些方面更好。
Strv m/42天然不是同级别中最出色的机器，但总体上照旧很是可靠的。
Strv m/42天然不是同级别中最出色的机器，但总体上照旧很是可靠的。
战后时期，瑞典坦克工业似乎有望迎来快速发展，某种进程上这些期待得到了部分竣事。Strv 103简直可以说是瑞典研制中最得胜的坦克，同期亦然战后时期最专有的坦克之一。然则，要是你追问“瑞典工业还制造了哪些坦克”，会发现许多好奇的情况。更进犯的是，Strv 103也成为瑞典终末一款批量坐褥的原土坦克。如今，瑞典队列既莫得原土研制的坦克，也莫得这些坦克的坐褥厂家。而在很猛进程上，这种场面是瑞典军方自体态成的。
张开剩余94%Landsverk Lansen(兰德斯维克·兰森)，是瑞典军方未能明确需求导致的扫尾之一。
Landsverk Lansen(兰德斯维克·兰森)，是瑞典军方未能明确需求导致的扫尾之一。
为了相识这一场面，需要追想到30年代初期。那时，瑞典的两家公司——AB Landsverk（兰斯韦克公司）和AB Bofors（博福斯公司）——在坦克领域张开竞争。前者从事机械制造，后者主要坐褥刀兵，尤其是火炮。这两家公司背后齐有德国财团的守旧，这亦然瑞典坦克得以出身的原因。最终，Landsverk（兰斯韦克公司）取得了决定性告成，因为Bofors（博福斯公司）并不坐褥坦克车辆。而在Landsverk责任的奥托·梅克尔（Otto Merker）则奠定了瑞典坦克制造派别的基础。
Krv，这辆坦克四肢底盘十足老到，但Bofors莫得制造炮塔——或者说是不想制造？
Krv，这辆坦克四肢底盘十足老到，但Bofors莫得制造炮塔——或者说是不想制造？
形成了一种很是灵验的组合：Landsverk（兰斯韦克公司）负责底盘，Bofors（博福斯公司）负责火力。这种组合运行得很是告成，趁便说一下，坦克车辆坐褥的瓶颈时时出在Bofors（博福斯公司）一方，因为他们无法如期坐褥填塞数目的炮。Landsverk（兰斯韦克公司）相同存在问题，岂论是时期方面照旧产量方面。这个问题在一定进程上通过一个老主张搞定了——加多坦克车坐褥厂家。岂论奈何，对于一支莫得参与干戈的队列来说，这些恶果已经很是可以。至于自后发生的危境——对不起，这要归罪于瑞典军方，他们我方齐无法明确我方到底想要什么。
Strv 103的斥地之路就这么入手了。坦克在设计草图阶段就被屡次修改。
Strv 103的斥地之路就这么入手了。坦克在设计草图阶段就被屡次修改。
50年代上半期，瑞典启动了EMIL改日坦克筹办，这个筹办自后演变为Krv。与此同期，早在40年代末，Bofors就不单是在斥地刀兵，而是在制造我方的作战车辆。最初是自行火炮，但跟着时刻鼓吹，很彰着这家来自卡尔斯库加的公司诡计更大。这里有两个好奇的点：第一，Krv莫得得胜，是因为Bofors（博福斯公司）莫得完成炮塔的火力系统（或者不肯意完成）。第二，Sven Berge负责KATF方面的Krv姿色，他赫然与Bofors（博福斯公司）干系密切。
AKV 151，一辆很是可以的机器，却成为诡计往返的焚烧品。
AKV 151，一辆很是可以的机器，却成为诡计往返的焚烧品。
到了60年代初，Landsverk彻底被摈弃在瑞典坦克工业姿色除外。是的，这家来自兰德斯克鲁纳的公司还尝试参与新式坦克歼击车的竞赛（该竞赛最终由Ikv 91告成，这辆自行火炮更像坦克而非传统自行火炮），但总体阵势不妙。瑞典军方对后果简直莫得研讨，这很是不理智——本质上，他们失去了最佳的坦克底盘制造商。仔细看Krv，这是一辆很是出色的作战机器，本可以在瑞典队列入伍很永劫刻。
Bkan 1蓝本按照最初的要求，被想象为一款高度生动的作战车辆。然则本质上，这款15.5 cm Bandkanon 1的最高速率不到30公里/小时。
Bkan 1蓝本按照最初的要求，被想象为一款高度生动的作战车辆。然则本质上，这款15.5 cm Bandkanon 1的最高速率不到30公里/小时。
那时Landsverk（兰斯韦克公司）的阵势不得不说处于最先地位。历史上，瑞典军方为了推动某些决策而形成的游说行径并不忽视，但这一次，其后果很是严重，何况并非立即泄露。到了50年代末，东谈主们似乎合计在Bofors的参与下，KATF终于找到了可靠的承包商。但问题就在于——只是“看起来”如斯。即即是广为东谈主知的Strv 103（那时称Strv S）也不得未几次修改设计，因为最初的布局过于紧凑。扫尾，在设计草图阶段，坦克的长度就加多了一米多。
防空自行火炮VEAK 40在Bofors（博福斯公司）系列之前也未能竣事这么的设计完善。
防空自行火炮VEAK 40在Bofors（博福斯公司）系列之前也未能竣事这么的设计完善。
这只是其中一个事件。除了Krv，这辆坦克的底盘还被用来斥地自行火炮AKV 151。底盘很是千里重，但在生动性有筹算上还能秉承。然则，AKV 151自后被摒弃历史，因为Bofors接办了这份协议。于是出身了Bkan 1——按照最初要求，它应是一款高度生动的作战车辆。但本质上，15.5 cm Bandkanon 1的速率不到30公里/小时（原筹办为40-45公里/小时），而分量也从最初筹办的35吨（自后修正为46吨）加多到了52吨。
Bofors（博福斯公司）还在坦克歼击车竞赛中提议了这么的工程遗迹，最终促成了Ikv 91的出身。
Bofors（博福斯公司）还在坦克歼击车竞赛中提议了这么的工程遗迹，最终促成了Ikv 91的出身。
而这只是Bofors（博福斯公司）在坦克制造领域的一个相对得胜的案例。必须指出，问题不仅在于Bofors本人，还在于KATF（自后改为FMV），他们对坦克和自行火炮的设计理念有时很是奇怪。然则，即即是防空自行火炮VEAK 40，Bofors（博福斯公司）也没能在量产前完善它。在三家新式坦克歼击车斥地商中，Bofors的有筹算显得最不具远景，竞争主要在Landsverk与“黑格伦父子公司”(Hägglund & Söner)之间张开。总体来看，Strv 103成为Bofors在坦克制造领域独一的大型得胜案例——在某种进程上亦然有时的，只是是时机与条目促成的扫尾。
Strv 103A 和 Pbv 302，1968 年的演习。乍一看，一切似乎齐很好，但事实理会注解只是名义自得。
Strv 103A 和 Pbv 302，1968 年的演习。乍一看，一切似乎齐很好，但事实理会注解只是名义自得。
着实的危境出当今 70 年代上半期，那时入手研发 UDES 系列的改日战斗车辆。不外，值得认果真是，那时在瑞典发生的情况在很猛进程上雷同于德国。那时德国也凭证联邦国防军指点部的需求，堆积了无数多样种种的文献，这些文献通常比 Bofors（博福斯公司）的“动绘制纸”还要夸张。不外，不同的是，德国除了这些“幻想家”，也有本质的实践者。最终，Leopard 2 出身了。趁便提一下，这辆坦克是一个很是长久的姿色演化的扫尾，在这时间设计经过了大幅修改，不再那么改日派。
UDES 03，这一研发姿色明确娇傲出情况晦气透彻。
UDES 03，这一研发姿色明确娇傲出情况晦气透彻。
而瑞典这边，除了坐褥一些漂亮的图纸和胶合板模子外，简直一无通盘。也曾省略制造出很是优秀战斗车辆的 Landsverk 已经“掉队”。Bofors博福斯公司作念了许多好奇的姿色，但除了实验室测试外，简直莫得鼓吹。不同电脑游戏和塑料模子的斥地者无疑会因此受益，但瑞典队列却一无所获。黑格伦父子公司(Hägglund & Söner)理会注解了我方省略制造轻型坦克车辆，但更大型的姿色对他们来说力不从心。不外，黑格伦父子公司(Hägglund & Söner)被拉入 UDES 姿色的研发，也娇傲出瑞典军方对问题实质有一定相识。
接下来，只消胶合板。
接下来，只消胶合板。
危境在 80 年代最终成型。黑格伦父子公司(Hägglund & Söner)与 Bofors 共同制造了 Strf 90（Stridsfordon 90），更广为东谈主知的名字是 CV 90，这是一辆很是可以的步兵战车。但相同的聚积体却没能在 Strv 2000 姿色中研制出及格的坦克。这里再次向瑞典军方暗示致敬，同期也提示全球，这种危境在其他国度相同存在。不同的是，其他国度至少还能在先进坦克与更求实坦克之间作念出选拔。而瑞典则濒临两个选项——要么赓续折腾越来越“改日派”的姿色（作战分量以致接近 60 吨），要么选拔外购坦克。最终，他们选拔了 Leopard 2，也就是 Strv 121。
Strv 2000 的模子和候选有筹算。最终选拔了 Leopard 2。
Strv 2000 的模子和候选有筹算。最终选拔了 Leopard 2。
这一切的扫尾是瑞典坦克制造体系的事实性拆解。曾在 70 年代引东谈主隆重的 Landsverk 最终关闭，Bofors博福斯公司和“黑格伦父子公司”(Hägglund & Söner)也失去了孤苦性。要是瑞典军方当今想要获取一辆坦克，亚博app工业界压根无法坐褥。既莫得稳当的底盘制造商，也莫得刀兵系统。最多只可依靠外购坦克的许可坐褥。
何况，这一切并非一蹴而就。在这种情况下，瑞典军方独一可以数落的就是他们我方。他们重迭了二战时期就入手的“前瞻性文献”的历史，而那段历史抓续了很是长的时刻。不同的是，这一次历史的结局要难堪得多。
瑞典无塔式坦克的中期考试批
Strv S 零系列瑞典坦克的历史
任何一款创新性坦克的出身齐伴跟着精深的费事。在它庄重入伍（要是最终入伍的话）之前，需要履历一系列阶段，而最终制品时时会与最初想象有彰着互异。更无谓说，从成见提议到大领域装备部队，时时需要很是长的时刻。在某些情况下，这照旧过可能长达十年以致更久。要是研讨时刻周期，这其实并不忽视。
1961 年末，东谈主们见到了这么的 Strv S。那时，Suplex Drive 系统已经出现。
1961 年末，东谈主们见到了这么的 Strv S。那时，Suplex Drive 系统已经出现。
1956 年 8 月，KATF 工程师斯文·贝尔格（Sven Berge）入手谋划无塔式坦克的成见，这款坦克有望成为瑞典陆军的主力装备。起首，他的想法受到质疑，但随后该坦克成为斥地优先姿色。它被定名为 Strv S（S 代表 Sverige，即瑞典），在通盘潜在姿色中，只消这款坦克插足了斥地阶段。从最初构猜想 Strv S（即 Strv 103）庄重入伍，中间履历了 11 年，同期还制造了十余辆考试样车。
零系列坦克的规格。
零系列坦克的规格。
本质上，瑞典军方有一套我方的战略，并严格投降。他们明晰，新式坦克的研发周期会很长。此外值得认果真是，瑞典所谓的“成例”坦克在建树上本质上更为非同儿戏。趁便提一下，1961 年瑞典方面仍在评估其他选项。举例，他们曾研讨采购英国的主战坦克 Chieftain、好意思国的 M60 以及改日的 Leopard 1。即便如斯，即使价钱不算便宜的 Strv S，其老本仍与 Chieftain 很是——约 1，400，000 瑞典克朗。比拟之下，M60 和 Strv 101（Centurion Mk.10）的老本约为 900，000 瑞典克朗。
与 Chieftain 的对比
与 Chieftain 的对比
好奇的是，在坦克选拔经过中，还出现了一个所谓的苏联坦克 T-64，但这个“坦克”十足是瑞典东谈主我方臆造的，因为它与现实毫无干系。况且，1961 年哪来的 T-64？岂论奈何，1961 年瑞典军方为我方购买 Strv S 提议了合理的原理。总体而言，这一选拔是极划定确的，因为其他候选坦克并不比它更好。尤其是 Chieftain（“酋长”主战坦克），其实幸免了一场头疼，因为这款坦克本人就存在诸多争议。比拟之下，所谓 T-64 乘员的“折磨”简直微不及谈。此外，Strv S 姿色的完成时刻也基本接近 KATF 的原筹办。
“咱们有一套战略，并一直投降它。”
“咱们有一套战略，并一直投降它。”
1961 年 3 月，初次出现了被瑰丽为 Strv S 0-Serie 的坦克。凭证筹办，零系列首辆坦克的请托时刻定于 1963 年 10 月 1 日。1963 至 1964 年时间，预测请托 10 辆该类型坦克。至于量产型 Strv S，则筹办在 1964-65 年间入伍，更倾向于 1965 年。天然，在本质引申中出现了一些延误，但并不严重。尤其研讨到在研发经过中坦克履历了屡次变形，这少量对零系列 Strv S 尤为彰着。
最初的装甲屏迭代。自后取消了侧面装甲屏。
最初的装甲屏迭代。自后取消了侧面装甲屏。
凭证 1961 年 4 月的初步数据，坦克作战分量为 34 吨。此外，坦克的启动建树与 Strv S1/S2 简直莫得区别。但这只是初期情况。到 1961 年末，考试样车的首批测试扫尾接续出现，并引入了修改：举例取消了指点塔上的 20 毫米自动炮安装。此外，1961 年 12 月，还出现了首批网格状装甲草图，用于保护坦克正面和侧面。
扫尾 1962 年春季，零系列 Strv S 的景况。
扫尾 1962 年春季，零系列 Strv S 的景况。
另一项好奇的变形是水上行驶装配。在 1961 年 12 月的 Strv S 草图中，可以看到配备了水上行驶修复。瑞典东谈主在考试过 ÖPVТ 系统后，对该有筹算感到失望，于是改用一种雷同于二战时期尼古拉斯（米克洛什）·施特劳斯勒设计的可折叠浮力结构，使坦克具备一定的浮渡技艺。很可能，瑞典东谈主也仔细不雅察了 Vickers 主战坦克上 Duplex Drive（双驱动）系统的发展情况。至少外不雅上，它与 Vickers MBT Mk.1 的竣事花式很是相似。
网格装甲的考试
网格装甲的考试
变革还在赓续。1962 年，最终烧毁了为炮塔安装保护装配的想法（趁便说一句，这种装配在 Strv S1/S2 上也莫得出现）。孤苦的驾驶员舱盖被理会注解不够瞎想，因此研讨改为一个大型协调舱盖，同期从头设计不雅察修复。在指点塔上，20 毫米自动炮仍列为可能装备，但也研讨过其他体积更小的刀兵有筹算。岂论奈何，草图中塔台依然“空着”，即莫得刀兵。对于燃气涡轮发动机，有两种选拔：主有筹算为 330 马力的 Boeing 502-10MA 涡轮发动机，备用有筹算为 260 马力的 Volvo DRGT-1M 涡轮发动机。
在前上装船面（VLD）上进行了焊缝查验，这一想路理会注解可行。
在前上装船面（VLD）上进行了焊缝查验，这一想路理会注解可行。
与此同期，Strv S 的刀兵与着重责任也在鼓吹。如前所述，车体上部前装船面厚度为 40 毫米，看似未几，但研讨到装船面倾角较小，这点仍然有限。试射扫尾娇傲，这对于抵牾 105 毫米炮弹仍不够。因此赓续进行了钢管樊篱实验，同期取消了侧面樊篱，仅保留前部。一部分炮弹会穿过钢条，但仍有部分击中钢条，在装船面上留住思绪。
零系列 Strv S 的其中一辆。
零系列 Strv S 的其中一辆。
进一步强化装甲的谋划是在上部前装船面上焊合挡板。1963 年 7–8 月，进行了带焊合挡板的装船面考试，取得了积极恶果。其实，挡板在其他国度早已使用，但瑞典东谈主作念得更彻底：将挡板均匀安装在上部前装船面的大部分名义。考试娇傲，当 105 毫米炮弹击中挡板时，会延缓并在装甲上留住思绪，但无法穿透装甲。
右侧舱内放置了一具大口径机枪模子。
右侧舱内放置了一具大口径机枪模子。
然则，这项改进在零系列 Strv S 上未能实时竣事。到那时，Bofors 已入手拼装零系列坦克，总订单为 10 辆。这些坦克与两辆实验样车彰着不同。出于多种原因，车体进行了校阅。车高增至 1900 毫米，最进犯的是外形发生了变化。三名乘员齐能操作坦克，而对准与射击则由两东谈主完成（指点官和机械驾驶员），不雅察修复与 1962 年 2 月 9 日的草图比拟永别更大。战斗分量也加多至 37 吨。
着实的机枪并未安装。
着实的机枪并未安装。
零系列首辆 Strv S 按筹办于 1964 年 10 月 1 日请托。制造经过中使用了其他坦克的部件，举例支重轮取自 Centurion Mk.10（Strv 101），履带装有橡胶垫。启动建树下，这些坦克莫得水上渡河装配，指点塔与 Strv S2 相似，机枪数目降至两挺。不外曾顷刻研讨在右侧安装大口径机枪，但最终仅停留在模子阶段。
实验中还进行了推土铲考试。
实验中还进行了推土铲考试。
如筹办，考试批于 1963–64 年请托。KATF 明确意志到，这款坦克更像是中期过渡产物。同期，零系列 Strv S 不仅用于实验，也用于部队考试。KATF 与 Bofors 赓续征询坦克的进一步改进。举例曾研讨将蓝本的英国发动机换为 Volvo Titan 卡车的涡轮增压柴油发动机 Volvo TD96，但因体积大、功率低而烧毁。
与两辆实验样车比拟，零系列在多处，包括尾部，齐有彰着互异。
与两辆实验样车比拟，零系列在多处，包括尾部，齐有彰着互异。
进一步的谋划和考试使零系列 Strv S 的外形缓缓变化。天然，车体未从头设计，但一些细节经过修改。举例考试娇傲指点塔样式不睬想。1963 年头次出现的新指点塔设计同期配备了机枪塔座。蓝本的两挺前机枪被彻底取消，改装为零件箱。同期坦克尾部加多了特等零件箱。
射击后的弹壳抛出装配。
射击后的弹壳抛出装配。
跟着研发鼓吹，其他国度入手对 Strv S 推崇出兴味。英国但愿获取 Strv S 进行考试，两边在设计阶段就入手通讯。挪威的情况则更进一步：1966 年，挪威暗示特意采购这款坦克。不外，那时碰巧 Leopard 1 考试阶段，最终挪威选拔了 Leopard 1。Strv S 被挪威阻隔的原因之一是价钱——相同的资金可以买两辆 Leopard 1。自后发现，价钱并非唯孤苦孤身一人分。
最终建树的 Strv S，已配备 Duplex Drive 系统。
最终建树的 Strv S，已配备 Duplex Drive 系统。
当前已知四辆零系列坦克保存于今。其中最竣工、最原汁原味的是编号 020 的 Strv S，可在法国索米尔坦克博物馆看到。它是独一保留原始指点塔及零件箱的车辆。其余三辆零系列坦克更接近现有“爱国者公园”中的 Strv S 建树，从总体上接近 Strv 103，但在多个细节上仍有互异。
感谢瑞典的卡尔·布洛姆斯特（Carl Blomster）和维克多·努兰德（Viktor Nurland）在贵寓准备和贵寓提供上的匡助。
感谢瑞典的卡尔·布洛姆斯特（Carl Blomster）和维克多·努兰德（Viktor Nurland）在贵寓准备和贵寓提供上的匡助。
发布于：黑龙江省
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