本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 郊野 北京报说念

笔据宇宙乘用车阛阓信息联席会（下称“乘联会”）发布的最新阛阓数据表示，2026年1月国内乘用车阛阓出现首轮大畛域降价潮，新车平均降价金额达3.7万元，总体降幅14.9%，较2025年全年10.5%的平均降幅显耀擢升。

这次降价冲突了此前单一品类调价的阛阓时势，呈现“油电同降、豪华领跑”的显明特征，而降价车型数目、降价力度更是创下了比年新高。

豪华品牌“领降”，经销商迎福利

2026年1月的乘用车阛阓降价潮，在中枢数据、品类散播、品牌参与度等多个维度均呈现出突破性特征，各项打算均较历史同期及2025年全年水平有显明变化，变成了遮掩不同价位、不同能源方式的全面调价态势。

具体来看，这次，新能源汽车与燃油车同步降价，且降幅基本握平，冲突了此前新能源车型单边主导降价的阛阓惯例。

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从能源品类来看，新能源汽车降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8%，这一降幅初次向上2020—2025年6年的年度平均水平。值得一体的是，这次新能源降价车型中，并莫得蔚来、小米、理思、特斯拉等新势力品牌车型，降价车型均来自传统车企的新能源品牌。

在老例燃油车方面，降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅15%，略高于新能源车型，结束了油电车型降幅近乎握平的时势。这种平衡性调价态势，响应出阛阓竞争已从单一能源品类的博弈，转向万能源方式的轮廓竞争。

从降价金额散播来看，降价金额最高的车型为良马i3纯电动与东风本田HRV，均结束7.59万元的大幅降价。降幅最高的车型为东风本田HRV，降幅达31.3%，成为这次降价潮中的“降幅冠军”。

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但值得关心的是，固然价钱如实下调了，kaiyunsports关联词耗尽者实打实的优惠却并没拿到。北京一位良马销售东说念主员对《中原时报》记者确认说念：“指引价下调后，末端扣头会相应减少，当今的落地价钱与降价之前其实没什么变化。”

这种时势不仅发生在良马，此前飞驰官方就布告，将对部分中枢车型的官方指引价下调约10%。为此《中原时报》记者打听了某飞驰4S店，销售东说念主员对记者暗意：“飞驰GLC260L下调前的价钱为45.53万元，下调后价钱为39.98万元，关联词因为经销商的末端优惠随之变少了，是以最终的落地价钱与之前并莫得变化，关联词来看车的东说念主显明变多了。”

在业内看来，豪华品牌降价的背后是其在华阛阓握续承压的试验。固然耗尽者的实惠莫得变化，关联词对各经销商来说，如实缓解了不小的压力。而这次的价钱下调不错看作是品牌方赐与经销商的一次福利。

除良马、飞驰豪华品牌以外，奥迪从2025年就已有部分车型降价。某奥迪经销商向《中原时报》记者说说念：“从2025年年中运行，奥迪A3就照旧运行践诺降价措施，一直握续到当今，当今奥迪A3的中配车型，落地价在16万元，也曾该款车型落地价要20万独揽，亚博体育”以此来看，在某些车型上耗尽者如实得回了优惠。

汽车行业分析师翟强合计：“2026年开年首月，各品牌的价钱调理，意味国内高端乘用车阛阓正在履历一轮强烈的价钱体系重塑，行业恒久存在的价钱泡沫正在被迟缓挤压。”

降价动因与行业背后的压力

翟强合计，2026年1月乘用车阛阓的大畛域降价潮，并非车企的短期促销步履，而是计谋调理、阛阓压力与行业转型等多重身分共同作用的后果。其中，新能源汽车购置税计谋的调理是平直驱上路分，而阛阓库存高、竞争尖锐化与时间迭代则是深层身分，多重变量的重迭最终激发开年的价钱调理波澜。

笔据财政部、税务总局、工业和信息化部皆集发布的计谋条件，2026年1月1日起，无间十余年的新能源汽车购置税全额免征计谋追究退出，转而践诺减半征收新规，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。这一计谋变化平直导致耗尽者购买新能源车的老本出现一定幅度增多。

濒临计谋调理带来的购车老本上涨，车企选拔主动下调官方指引价，以对冲老本增多对末端耗尽的影响。多数新能源车型通过官方降价，将购置税增多的老本基本对消，部分车型以至结束了购车轮廓老本的着落，一定经过上相识了阛阓需求。

此外，计谋在退坡的同期还提高了时间门槛，如插电式夹杂能源汽车的纯电续航条件从43公里擢升至100公里。行业分析师韩昊合计：“这一时间步履的调理，加快了低时间车型的阛阓出清，部分不允洽新条件的车型被动通过大幅降价计帐库存，进一步加重了降价潮的力度。”

天然，计谋调理仅仅导火索，阛阓自己的压力雷同是这次降价潮的热切驱上路分。去世2026年1月初，宇宙乘用车库存总量达350万辆，库存消化周期向上57天，远高于行业公认的45天合理库存周期。其中，2025款旧车型占比超60%，这些车型由于时间成立相对逾期、阛阓蛊惑力着落，成为经销商库存压力的主要开端。

同期，2025年底的“赶末班车”促销提前透支了多数耗尽需求。2025年12月，为赶上新能源汽车购置税全额免征的临了窗口期，多数车企推出了力度较大的末端优惠，刺激耗尽者提前购车，导致2026年1月出现少顷的需求空档期。

乘联会数据表示，2026年1月宇宙乘用车阛阓零卖179.4万辆，同比着落12.1%，环比着落31.9%，销量的环比大幅下滑进一步加重了阛阓的库存压力，倒逼车企通过降价刺激需求。

同期，阛阓竞争的尖锐化也进一步放大了降价的必要性。比年来，国内乘用车阛阓参预存量竞争时期。2025年阛阓总销量与2024年基本握平，而新车车型数目握续增多，2025年全年上市新车超150款，阛阓供需失衡的矛盾日益凸起。尤其是豪华品牌的阛阓空间受到自主高端新能源车型的强力挤压，2025年30万—40万价位的高端燃油车阛阓同比松开显明，为平安阛阓份额，豪华品牌不得欠亨过降价的方式移交竞争。

乘联会布告长崔东树暗意，2026年国内乘用车阛阓的价钱调理仍将是主旋律，这次豪华品牌开启的价钱体系重塑，或将带动更多品牌加入调价行列，国内汽车阛阓的行业洗牌与升级将进一步加快。

将来亚搏app官方网站，跟着计谋效应的迟缓开释、阛阓库存的迟缓消化以实时间立异的握续推动，国内乘用车阛阓的价钱体系将迟缓趋于相识。但不错料到的是，价钱竞争仍将是阛阓竞争的热切构成部分。

发布于：北京市